Liidu 15. juuni 2026 üldkogu ei olnud tavapärane aastakoosolek. Ühe koosolekuga muutis liit nime, juhtimiskorralduse ja uuendas tegevuskava, mis koos annavad organisatsioonile senisest selgema suuna.
Uus nimi seob liidu tema tegevusalaga
Kõige nähtavam muudatus on nimi. Senine „Autoettevõtete Liit” oli ajalooline, kuid ei öelnud avalikkusele, koostööpartnerile ega poliitikakujundajale piisavalt selgelt, millega liit tegeleb. Tihti tuli liitu meediapäringuid, kus küsiti näiteks sõiduautode tootmise või müügi kohta, parkimiskorralduse teemadel linnades või juhiabisüsteemide kohta. See tähendab, et laiema avalikkuse jaoks ei andnud liidu nimi piisavalt edasi meie tegevuse sisu. Üldkogu kinnitas ühehäälselt uueks nimeks Eesti Maanteetranspordi Liit.
Nimi ei ole kosmeetika. Huvikaitses on oluline, et laua taha istudes oleks juba nimest arusaadav, kelle eest räägitakse. „Maanteetransport” ütleb selle otse välja — nii ministeeriumile, Riigikogule kui ka avalikkusele. Samuti profileerime sellega üheselt liidu tegevusvälja, milleks on eelkõige transporditeenus busside, veokite ja taksodega ning toetavad teenused alates ametikoolitusest kuni kütuse ja rasketehnika müügini.
Samal ajal ütleme sellega selgelt, et me ei tegele igasuguse transporditeenusega – näiteks lennunduse, laevanduse ega raudteega. Me hoiame teadlikult liikmeskonna profiili suhteliselt kitsana, et olla võimelised muredega sisuliselt tegelema. Jätkame valitud suunas liikmeskonna laiendamist ja kutsume üles kõiki auto- ja bussivedajaid meiega liituma, kui liidu tegevussuunad teid kõnetavad või tunnete soovi maanteetranspordi teemades kaasa rääkida.
Uuele nimele üleminek ja selle kommunikatsioon on ka üks liidu tegevuskava fookusi.
Uus juhtimiskorraldus annab tänapäevasema struktuuri
Teine suur otsus oli põhikirja uus redaktsioon, mis muudab liidu juhtimismudelit. Senine juhatuse–tegevjuhi mudel asendub üldkogu–nõukogu–juhatuse mudeliga:
- senisest juhatusest saab nõukogu, mis vastutab strateegilise juhtimise, järelevalve ja liikmete esinduse eest;
- tegevjuht saab juhatuse staatuse koos esindusõigusega;
- presidendi ülesanded lähevad üle nõukogu esimehele;
- nõukogu, nõukogu esimehe ja revisjonikomisjoni volituste tähtaeg pikeneb kahelt aastalt neljale;
- põhikiri lubab edaspidi pidada koosolekuid ka elektrooniliselt ja hübriidvormis ning võtta otsuseid vastu kirjalikult.
Sisuliselt eristab uus mudel senisest selgemini strateegilise juhtimise ja järelevalve (nõukogu) igapäevasest juhtimisest ja esindamisest (juhatus). See on tavapärane ja töökindel ülesehitus, mis annab liidule pikema plaanimishorisondi ja väiksema halduskoormuse. Samas vajab rõhutamist – liidu õiguslik järjepidevus, eesmärgid, tegevussuunad ja liikmesuse põhimõtted jäävad nii nagu need seni olid. Seetõttu ei muutu midagi ka liidu koostöösuhetes ega -lepingutes.
Üldkogu valis nõukogu esimeheks Andrei Mändla. Kümneliikmelisse nõukokku kuuluvad lisaks esimehele Eiki Eilo (OÜ Tõnu Eiki Transport), Mart Raamat (AS Sebe), Tiit Isop (AS Forus Takso), Indrek Halliste (AS Hansabuss), Andrus Laul (OÜ Alonewolf ja OÜ Stonewolf), Meelis Lippe (AS Karo Trans), Kaupo Nõmmemees (OÜ Vikingmodum), Jarmo Randmaa (AS Baltic Agro) ja Ago Vingissar (OÜ Prenton). Revisjonikomisjonis jätkavad neljaks aastaks Kairi Nõmmemees, Sirje Oja ja Kuno Koger, vastavalt veoseveo, bussiveo ja taksoveo valdkondade esindajatena.
Tegevuskava 2026+
Üldkogu kinnitas liidu tegevuskava aastateks 2026–2027 ja pikema vaate 2026–2029. Järgmise perioodi prioriteedid on:
- jagatava veose eriveo rakendamine — 60-tonnised autorongid ja EMS-veokid;
- avaliku liiniveo hangete kvaliteet ja ühtlustamine ning osalemine ühistranspordi arendamises;
- veonduse valdkonna järelevalve teemad;
- taksoveo konkurentsikeskkond ja õigusraamistik;
- liikmete kaasatus ja liidu nähtavus ning koostöö partnerorganisatsioonidega;
- uuele nimele ülemineku kommunikatsioon.
Pikemas vaates on liidu peamised tegevussuunad järgmised. Esiteks, aus konkurentsikeskkond. Tahame, et kõigile vedajatele kehtiksid samad reeglid – seisame digilahenduste, läbipaistvuse, seadustest kinnipidamise ja tööjõumaksude ausa tasumise eest.
Teiseks, kutseliste juhtide järelkasv. Autojuhte ja bussijuhte jääb aina vähemaks, seepärast panustame ameti populariseerimisse, seisame ausa palga ja korralike töötingimuste eest ning teeme koostööd ametiühingu ja koolitajatega.
Kolmandaks, tahame olla laua taga siis, kui sektorit puudutavad otsused sünnivad – mitte lugeda neist tagantjärele. Liit on koht, kust otsustajad saavad valdkonna kohta usaldusväärse ja sektoriüleselt ühtlustatud seisukoha, ja meie ülesanne on, et see jõuaks õigel ajal kohale.
Muude aktuaalsete teemade all arutati veel veonduse valdkonna järelevalvet, veoseveo kuluindeksit ning liidu ettepanekuid erakondade valimisprogrammidesse — märk sellest, et liit valmistub ka poliitilise tsükli järgmiseks etapiks.
Kokkuvõte
Üldkogu 2026 on liidu jaoks pöördepunkt: uus nimi, mis peegeldab tegevusala, ja uus struktuur, mis annab pikema plaanimishorisondi. Sisu poolest jätkub töö samas suunas — tõhusamad veokid, toimivad ühistranspordihanked, selge järelevalve ja tugev huvikaitse. Liikmete jaoks tähendab see äratuntavamat organisatsiooni ja töökindlamat juhtimist, mitte kursimuutust. Nüüd on ülesanne see uus kuju ka sisuga täita — ja teha maanteetranspordi hääl otsustajate laua taga veelgi kuuldavamaks.
Täiendav info
- Liidu juhtimine ja põhikiri — maanteetranspordiliit.ee
