Maanteetranspordi 2025. aasta numbrid: kaubaveomaht −11%, sõitjatevedu +1%, ja indeks, mis näitab et kulukasvu vedur ei ole kütus vaid tööjõud.
Veonduse aasta numbrites: maht kukkus, hind korrigeerus, kulud kolisid tööjõusse Read Post »
Kersten Kattai: vedajad ja bussifirmad on kriisiplaneerimisest kõrvale jäänud ning elektriliitumise hind murrab ettevõtete tahte kriisikindlust kasvatada.
Riik loodab kriisis liiga palju sellele, et „küll me kuidagi hakkama saame“ Read Post »
MTRL-i nõukogu liige Indrek Halliste: tellija ja vedaja rollid lahku, hange elukaare kulu järgi ja elektribussile üleminek algab elektrivõrgust.
Kersten Kattai saates „Logistikauudised eetris“: ühistranspordi probleemid on läbi arutatud, puudu on otsustusjulgusest ja kestlikust rahastusmudelist.
Ühistranspordireform on toppama jäänud Read Post »
Liidu 15. juuni 2026 üldkogu ei olnud tavapärane aastakoosolek. Ühe koosolekuga muutis liit nime, juhtimiskorralduse ja uuendas tegevuskava, mis koos
Üldkogu 2026: uus nimi, uus struktuur ja selge suund maanteetranspordile Read Post »
Pikemad ja raskemad veokid on lubatud — kasu sõltub rakendamisest. Alates 1. juunist 2026 võivad Eesti maanteedel eriloa alusel liikuda
60-tonnised autorongid on Eesti teedel lubatud Read Post »
1. juulist 2026 laienesid sõidu- ja puhkeaja ning sõidumeeriku nõuded ka väiksematele, 2,5–3,5-tonnistele kaubikutele, mis teevad rahvusvahelist tasulist kaubavedu või
Kaubikutele jõustus 1. juulist 2026 sõidumeeriku kohustus Read Post »
Haridus- ja teadusministeerium plaanib lõpetada kutsekoolides veoauto- ja bussijuhtide 6-kuulise õppe riikliku tellimuse. Põhjendus on esmapilgul lihtne: erasektor koolitab juhte
Kui riik lõpetab bussijuhtide ja veokijuhtide koolitamise Read Post »
Eesti liikuvuse tulevik vajab ühist visiooni Autoettevõtete Liit osales Logistikauudiste korraldatud konverentsil „Transport ja liikuvus 2026“, kus arutati Eesti transpordisektori olulisemaid
Autoettevõtete Liit konverentsil „Transport ja liikuvus 2026“ Read Post »
