Maanteetranspordi 2025. aasta kokkuvõte mahub kolme lausesse. Kaubaveomaht kukkus 11 protsenti. Sõitjatevedu kasvas protsendi võrra ja ületas esimest korda koroonaeelse taseme. Ja kulubaas, mida vedaja igal aastal lepingutes läbi räägib, on pikas vaates liikunud kütuselt tööjõule. Alljärgnev on liidu andmete ja Statistikaameti numbrite põhjal koostatud lühiülevaade — see, mida ettevõtja peab teadma, ilma et peaks kolme andmebaasi läbi kammima.
Majanduse taust: põhi on läbitud, kasv veel õhuke
Eesti majandus kasvas 2025. aastal 0,6 protsenti — pärast kolm aastat kestnud SKP langusperioodi. 2026. aastaks prognoositi kasvuks 2–2,5 protsenti. Võib eeldada, et põhi on läbitud, aga uut kasvufaasi piiravad jätkuvalt ebakindel julgeolekuolukord ning Euroopa Liidu ja siseriikliku poliitika mõjud.
Transpordiettevõtete käive vähenes 2025. aastal võrreldes 2024. aastaga 9,3 protsenti. Maanteetranspordi segmendis oli langus tunduvalt väiksem, 2,1 protsenti — kaubaveos −3,6 protsenti ja sõitjateveos +8,8 protsenti. Samal ajal oli hinnakasv 4,8 protsenti.
Tasulise veo sõidukipõhiste ärakirjade arv on nii veose- kui sõitjateveos võrreldes 2019. aastaga vähenenud üle kümnendiku ja viimase aastaga veel ühe protsendi veoseveos ja kolm protsenti sõitjateveos. Turg konsolideerub.
Kaubavedu: neljas järjestikune langusaasta rahvusvahelises veos
Maanteekaubaveo kogumaht oli 2025. aastal 26,5 miljonit tonni — 11 protsenti vähem kui aasta varem. Riigisisene vedu kukkus 12 protsenti, rahvusvaheline 3 protsenti.
| Aasta | Kokku (tuh t) | Riigisisene | Rahvusvaheline | Muutus kokku |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 26 533 | 22 953 | 3 580 | −11% |
| 2024 | 29 833 | 26 153 | 3 679 | +19% |
| 2023 | 25 108 | 21 322 | 3 786 | −9% |
| 2022 | 27 359 | 23 252 | 4 107 | −6% |
| 2021 | 28 891 | 23 970 | 4 922 | +19% |
| 2019 | 28 369 | 23 353 | 5 016 | 0% |
Allikas: Statistikaamet, TS54
Kaks asja väärivad tähelepanu. Esiteks: riigisisene vedu moodustas 2025. aastal 87 protsenti kogumahust — Eesti maanteekaubavedu on valdavalt siseriiklik äri. Teiseks: rahvusvahelised mahud on languses juba neljandat aastat järjest ja on 2019. aastaga võrreldes kahanenud ligi kolmandiku (5,0 → 3,6 miljonit tonni).
Positiivne märk: veomaht ja veoteenuse müügikäive liiguvad kooskõlas. See viitab, et hinnakorrektsioon on toimumas — maht kukkus rohkem kui käive, ehk veoühiku hind on tõusnud.
Sõitjatevedu: koroonaeelne tase ületatud, aga mitte kõikjal
Bussisõitjate arv oli 2025. aastal 162,8 miljonit — protsendi võrra rohkem kui 2024. aastal ja 0,6 protsenti üle 2019. aasta taseme.
| Liik | 2019 | 2024 | 2025 | vs 2024 | vs 2019 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kokku | 161 800 | 161 797 | 162 837 | +1% | +0,6% |
| Linnaliin | 126 216 | 130 659 | 132 027 | +1% | +4,4% |
| Maakonna- ja vallaliin | 24 692 | 23 191 | 22 988 | −1% | −7,4% |
| Riigisisene kaugliin | 3 898 | 3 062 | 3 078 | +1% | −26,6% |
| Rahvusvaheline liin | 1 608 | 1 252 | 1 253 | 0% | −28,3% |
| Riigisisene juhuvedu | 4 830 | 3 268 | 3 100 | −5% | — |
Sõitjate arv tuhandetes. Allikas: Statistikaamet, TS541
Koondnumber varjab lahknevust. Linnaliinid on koroonast täielikult taastunud ja ületavad 2019. aasta taset. Maakonna- ja vallaliinid on 7,4 protsenti allpool — osa sellest võib olla tööealistele ühistranspordipileti taaskehtestamise mõju. Kaugliinid, nii riigisisesed kui rahvusvahelised, on veerandi võrra allpool koroonaeelset taset ja ei ole nelja aastaga taastunud.
Kliimaeesmärkide vaates on siin kasvupotentsiaali. Selle realiseerumist pidurdab heitlik ühistranspordi- ja kliimapoliitika ning rahastus, mida planeeritakse aastast aastasse alla tegelike lepingujärgsete kulude.
Kulubaas: kütus kõigub, tööjõud kasvab
Kõige olulisem number ei ole mahutabelis, vaid indeksis. Liit peab ATL-indeksit, mis mõõdab veo- ja ühistranspordilepingute kulubaasi liikumist. Kui võtta baasiks 2007. aasta esimene kvartal = 100, on pilt 2026. aasta keskpaigaks selline:
| Komponent | Indeks (2007 I kv = 100) | Kasv |
|---|---|---|
| Tegevusala keskmine brutokuupalk | ~390 | ligi neljakordne |
| Eesti keskmine brutokuupalk | ~345 | ligi kolm ja pool korda |
| Tarbijahinnaindeks | ~219 | veidi üle kahekordse |
| Diislikütus | ~176 | alla kahekordse |
Allikas: ATL indeks, seis märts 2026 (2026. aasta väärtused osalt prognoos)
Kütuse hind kõigub järsult ja jõuab sellepärast uudistesse. Aga peaaegu kahekümne aasta jooksul on vedaja kulusid kõige jõulisemalt kergitanud tööjõud, mitte kütus — ja tööjõukulu ei lange tagasi, kui naftaturg rahuneb.
Sellel on lepingutes otsene rahaline tagajärg. Indekseerimisvalem, mis järgib ainult üldist tarbijahinnaindeksit, jälgib komponenti, mis on kasvanud poole aeglasemalt kui teie tegelik kulubaasi peamine osa. Valemi valik ei ole tehniline detail, vaid marginaali küsimus.
Tööjõud: kaks kolmandikku bussijuhtidest vahetub kümne aastaga
Sektoris püsib tööjõupuudus. Siseriiklikel vedudel on juhte veel võimalik leida; rahvusvahelistel kasutatakse üha enam välisriikidest pärit autojuhte, kelle rakendamist on piiranud rändepoliitika.
Kutsekoja 2024. aasta tööjõuprognoosi kohaselt vahetub järgmise kümne aasta jooksul ligi kaks kolmandikku bussijuhtidest ja 40 protsenti veoautojuhtidest.
Noorte huvi ameti vastu vähendavad ranged töö- ja puhkeaja nõuded, pikk kodust eemal viibimine ning karm järelevalve- ja sanktsioonisüsteem. Liikumist on siiski toimunud: liidu ettepanekul langetati bussijuhi miinimumvanus 24 aastalt 21 aastale, koostöös Viljandi Kutseõppekeskusega käivitus töökohapõhine bussijuhi kutseõppe programm, ja koos teiste erialaliitudega töötatakse selle nimel, et Kaitseväes autojuhiks õppinud ajateenijad saaksid pärast teenistust lihtsamini kutseliseks juhiks.
Vastassuunas mõjub Haridus- ja Teadusministeeriumi kavandatav ümberkorraldus kutseõppekeskuste kutseliste juhtide õppes.
Mida sellest kokku võtta
- Maht on põhjas, hind korrigeerub. Kaubaveomaht kukkus 11 protsenti, aga käive kukkus vähem — veoühiku hind liigub õiges suunas.
- Rahvusvaheline vedu kahaneb neljandat aastat. See ei ole tsükkel, see on trend.
- Sõitjateveos on kasv linnaliinides. Maakonnaliinid ja kaugliinid ei ole taastunud.
- Kulukasvu vedur on tööjõud. Kontrollige, mille külge teie lepingute indekseerimisvalem on seotud.
- Juhtide põlvkonnavahetus on käes. Kümne aastaga vahetub kaks kolmandikku bussijuhtidest.
Täiendav info
- Statistikaameti andmebaas — maanteekaubavedu (tabel TS54) ja bussitransport (tabel TS541)
- Eesti Maanteetranspordi Liit — ATL-indeks ja liidu tegevusaruanne 2025 (liikmealal)
